东京铁路网即将再度升级，预计于近年新增多条路线与车站，未来往返东京都内、成田机场、羽田机场将会变得更家便利！本篇整理目前规划中的铁道和预计完工时间，带你一次掌握东京最新交通资讯！
绵密的东京交通网
图片来源：东京都交通局
东京未来铁道路线怎么变？2030年代、2040年代重点一次看
东京未来预计通车的铁道路线，主要可分为「2030年代可望陆续完工」、「2040年代前后推进」以及「仍在研议、通车时间未定」3大类。整体来看，新一波铁道建设的核心方向包括强化羽田、成田两大机场与市区的联外效率、补足湾岸地区与铁路空白地带的交通需求，以及提升品川、池袋、练马等区域的转乘便利性。对旅客来说，未来不只是进出机场更省时，东京住宿、观光与跨区移动的方式也可能跟着改变。
东京未来预计通车、计划中路线总整理
预计2030年代通车路线
羽田机场 Access 线：东京市区到「羽田机场」最快18分钟！
羽田机场 Access 线示意图，橘、绿、蓝线分别代表「东山手路线」、「临海部路线」、「西山手路线」
图片来源：JR东日本ニュース
「羽田机场 Access 线」是 JR 东日本现在最受瞩目的大型计画，预计于2031年起陆续通车。此路线将在第一、第二航厦之间新设「羽田机场新站」，并与东京都心多条铁道路线直接串连，大幅缩短往返市区与机场的时间。路线分为三大方向，分别是「东山手路线」、「西山手路线」、「临海部路线」，预计在未来形成覆盖东京、多摩北部、埼玉县、千叶县方向的庞大交通网。
羽田机场
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东京车站
图片来源：PhotoAC
目前从羽田机场前往东京市中心，需要搭乘京急线或东京单轨电车，再于「品川」、「滨松町」等站转乘，才能前往其它地区。「羽田机场 Access 线」将与上野东京线、埼京线、京叶线等路线直通；透过东山手路线，羽田至「东京」站仅需约 18 分钟；西山手路线预计 23 分钟抵达「新宿」站；临海部路线则可在 20 分钟抵达「新木场」站，全程无须转车。未来从埼玉、千叶、东京湾岸等地直达羽田机场的交通将更为顺畅，对观光的游客或出差的商务人士来说，都将变得更加便利！
品川连通南北线地下铁：成田、羽田进东京市区更省时
「白金高轮」与「品川」车站间路线将开通
图片来源：どらったら
从品川车站可以直达羽田、成田2大国际门户机场，又有新干线连能快速前往日本各地，许多JR线路也在此交会，但令人惊讶的是居然没有和任何一条地下铁直结，使得旅客需要先搭京急线或 JR 线再转乘。因此东京 Metro 规划将现有的地铁南北线延伸至「品川」站，未来可直达「六本木一丁目」、「目黑」、「后乐园」、「赤羽岩渊」等车站，或在中途转换至其它的地下铁路线，大幅减少转车移动时间。
原本「品川」车站尚并未与地下铁路线连结
图片来源：メトロ开発株式会社
南北线可以方便快速地连结到其它地下铁路线
图片来源：IllustAC
以往有很多旅客为了能快速往返机场，而选择入住品川车站附近的饭店，但是品川比较像是商业区，晚上没有太多娱乐购物场所。南北线在延伸至品川车站后，或许就不一定要住在品川，住宿选择和旅游行程规划也将更多元。
丰住线：连接丰洲～住吉，改变铁路空白地带
「丰住线」将新增2个全新车站
图片来源：江东区
虽然东京的铁路看似多又复杂，但其实摊开地图，还有一些区域是没有铁路经过的空白地带，而东京 Metro 正在打造的新线「丰住线」就可望改善这种情况。总长5.2公里的丰住线为有乐町线的支线，计画从「丰洲」车站开始分歧，中间经过「东阳町」、「枝川」、「千石」3站，最终抵达半藏门线的「住吉」车站。原本住吉到丰洲要转2次车，开通后仅要9分钟就能免转车直达！
砂町银座商店街
丰住线为有乐町线支线
图片来源：PhotoAC
丰住线除了带动铁路空白地方的发展，也可望帮助疏散原本「丰洲」到「月岛」车站间、「木场」到「门前仲町」间的拥挤人潮，从「锦系町」到「丰洲」车站也可以从 21 分钟大幅缩短到 11 分钟。不过铁路公司成立新车站最重要的目的，无非是希望有大量的乘客使用以赚取车票收益，所以预计设立的「枝川」、「千石」2 个车站也将重新进行地区城市规划，放大当地的魅力并打造新设施吸引游客前来。千石一带本来就有很多美术馆和神社，以及昭和气息满满的砂町银座商店街，相信在丰住线开通后，这里将会更加充满活力。
预计2040年代通车路线
东急新机场线「蒲蒲线」：羽田机场直达涩谷、新宿、池袋
「蒲蒲线」将连接JR、东急蒲田站与京急蒲田站
图片来源：大田区
「东急新机场线」又称「蒲蒲线」，将连结 JR、东急「蒲田站」与「京急蒲田站」，把现有的东急多摩川线地下化，同时在两座蒲田车站下方新设地下月台，并将路线延伸至「大鸟居站」和京急机场线衔接。完工后，不但能解决过去东西向移动不便的问题，让周边往来动线更加顺畅，还将成为新的机场交通枢纽，提升东京整体的交通效率。
JR 蒲田站
图片来源：PhotoAC
京急蒲田站
图片来源：PhotoAC
通车后，东急多摩川线的所有列车将可直接驶入京急蒲田站，并有机会延伸至副都心线、东横线等方向，一车直通「涩谷」、「新宿」、「池袋」、「中目黑」、「自由之丘」以及埼玉地区。未来若第二期工程（京急蒲田～大鸟居）也实现，还能进一步连接羽田机场，让交通动线更方便，并促进蒲田一带发展。
临海地域地下铁：东京湾岸地区到羽田机场更方便
「临海地域地下铁」7个车站串连东京与湾岸地区
图片来源：NHK首都圈ナビ
以往提到东京湾岸地区，大部分的人可能会想到台场，不过近年该地区打造了大型活动场地以及为数可观的高楼大厦群，作为2020东京奥运选手村旧迹的「晴海FLAG」也新增了1万2000人入住。加上近年台场附近的丰洲市场积极发展建设，所以东京都计划于2040年前开通新的地铁线路「都心部・临海地区地下铁」，湾岸地区的发展可望更活络。
银座知名地标「和光百货」
图片来源：PhotoAC
丰洲场外江户前市场
摄影：Issue
都心部・临海地区地下铁总长度约6公里，以「东京」为起点串连「新银座」、「新筑地」、「胜閧」、「晴海」、「丰洲市场」、「有明．东京国际展示场」7个车站。铁道将由目前营运临海线的东京临海高速铁道负责，临海线和都心部・临海地区地下铁会在「有明．东京国际展示场」交会。而 JR 东日本计画在2031年开通的「羽田机场 Access 线」部分路段也将经过临海线，如此一来将提高湾岸地区与羽田机场往来的便捷度，未来羽田机场、湾岸地区、东京之间的移动就更加便利了！
都营大江户线延伸至「大泉学园町」：推进练马区交通的重大建设
都营大江户线路线图
图片来源：东京都交通局
目前东京地铁「都营大江户线」以新宿的「都厅前」站为起点，一路行经市中心至练马区的「光之丘」站。本延伸计画则将从光之丘再向北扩建约 4 公里，增设「土支田」、「大泉町」、「大泉学园町」等3座新站，预计于2040年前后完工。
练马区的代表性公园「石井神公园」
摄影：Anita
「哈利波特影城」重现九又四分之三月台
摄影：Issue
练马对游客来说可能相对陌生，但区内分布许多大型绿地，一直以来都是「东京23区宜居排行榜」的前三名常胜军，而2023年开幕的哈利波特影城，也让练马逐渐成为观光人气地区。大江户线延伸后，预计能有效改善练马区内通勤动线，让居民前往市中心更加顺畅。此外，目前也正在评估是否自「大泉学园町」站再向北延伸，跨越都县界与东所泽及 JR 武藏野线接轨，进一步补足西东京至埼玉南部之间的交通空白。
通车时间未定路线
都心直结线：串连成田机场～羽田机场，交通时间大幅缩短
都心直结线路线图
图片来源：国土交通省
全新地下铁路「都心直结线」计画连结京成押上线与京急本线，路线将自「押上」站出发，在丸之内增设「新东京」站，最终衔接至「泉岳寺」站，与京急线接轨。由于这条新线将与京成电铁、京急电铁直接连通，因此建成后能大幅缩短往返成田、羽田机场与东京市中心的时间；预计新东京至成田机场只要约 30 分钟，新东京至羽田机场约 20 分钟，而成田与羽田两机场间也将压缩至 50 分钟左右。
「都心直结线」落成的话，从成田机场到羽田机场只需50分钟
图片来源：PhotoAC
与「押上站」相连的东京晴空塔
图片来源：PhotoAC
都心直结线的构想最早可追溯至 2000 年，但因建设成本与技术门槛过高，相关方案多次被调整，才成为今日以「押上～泉岳寺」为主轴的新规划。尽管这项计画目前仍在研议阶段，尚未公布具体动工时程，但一旦推动落实，东京都心的机场交通网将迎来重大升级，从丸之内往返成田、羽田机场都能大幅缩短时间，对各位观光客来说，无疑是未来最值得期待的大型交通建设！
东京 Metro 副都心线「东池袋站」：推动城市发展
副都心线路线图
池袋车站是东京重要的交通枢钮之一，光是山手线每日载客率就超过45万人次，人潮仅次于新宿。虽然人流似乎都集中在车站东口、西口附近，但其实池袋太阳城附近的「东池袋地区」近年有很多高层公寓正在兴建，人口也渐渐增加，可是却仅有地下铁有乐町线「东池袋站」疏运人流。因此池袋所在的丰岛区2024年2月公布了「东池袋车站周边城市发展方针」（暂称），计画在副都心线也新增东池袋站，未来附近居民就有2条线路可以使用。
东池袋目前只有有乐町线经过
图片来源：PhotoAC
东池袋的高楼大厦群
图片来源：PhotoAC
副都心线的连通对于城市发展有很大的助益，因为这条线路东接横滨、西接埼玉县，沿途行经池袋、新宿、涩谷三大副都心，连带东池袋附近的大塚、杂司谷地区的通勤、通学或旅行都更方便。不过目前该计画尚未拍板定案，因为东京 Metro 表示疫情过后东池袋站的使用人数尚未回到水准，现有的车站容量已足够应对，所以新车站是否能够实现，将取决于未来城市发展以及使用人数。
东京 Metro 半蔵门线：「押上」延伸至「松户」
东京 Metro 半藏门线预计延伸至「松户市」
图片来源：松戸市
东京 Metro 半藏门线目前行驶于「涩谷」至「押上」之间；而此计画此构想预计自押上往东北方向延伸，经由「四木（四ツ木）」、「金町」地区一路通往千叶县松户市，并与从「上野」站及「日暮里」站连结千叶、茨城、福岛、宫城等地 JR 常磐线形成新的交通网络。
行驶中的半藏门线列车
图片来源：PhotoAC
JR 松户站外观
图片来源：Wikipedia
虽然目前计画尚未进入正式建设阶段，但此路线可望在未来改善东京东北侧的广域交通网络，不仅能大幅改善押上以北的铁道空白带，也能让松户居民更容易直达涩谷、大手町、永田町等东京都心生活圈，对通勤族与观光旅客而言，都将是极具影响力的重大建设。
Metro 七号、八号线：打造全新「环状铁路」
绿色为七号线、蓝色为八号线
图片来源：世田谷区
「METRO 七号、八号线（メトロセブン・エイトライナー）」是东京都长年研究的大型环状交通计画，全长约 60 公里。路线分成两部分，分别是沿「葛西临海公园～赤羽」的七号线，以及「赤羽～田园调布」的八号线，预计可串连JR、东京 Metro、都营地下铁、京成本线、东武铁道、西武池袋线、筑波快线、京王线、小田急线、东急田园都市线等众多既有铁道路线，形成一条横跨东京外围圈的大规模新铁道。
葛西临海公园
图片来源：东京都公园协会
赤羽一番街商店街
图片来源：PhotoAC
此计划最初由沿线自治体各自提出，后来整合为一体推动。由于路线距离长、建设成本极高，东京当局正评估以单轨电车、BRT 等方案取代传统地下铁，降低造价以提高可行性。虽然目前仍未正式决定动工，但未来一旦落实，本路线将大幅改善大东京东西南北之间的横向移动，不再需要完全依赖山手线绕行，对通勤族与观光客来说都是革命性的交通突破，堪称东京最具潜力的超大型交通企划！
东京交通已经十分便利，但这些规划中的路线将可省下更多搭车时间，让游客能更从容地探访以前未曾造访过的地方，来个「东京再发现」之旅！热爱东京自由行的你，是不是也很期待这些路线早日完工呢？一起和「乐吃购！日本」持续关注东京铁道的最新进展，迎接更好玩的东京吧！
整理撰文：Anita 2024.4、Annie 2025.11
责任编辑：Yusho
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